点评车型: 2020款法拉利812 6.5l gts
前几个月f1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑,这种骚操作看得我非常开心,因为我对法拉利f1的爱已经消失了,他们更像是给印着法拉利标的帽子和t恤周边的制造厂商们,通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了,事实上,2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时,法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点,甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意,这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活,所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 gts 几年前,821 superfast取代f12成为了法拉利v12车型中的旗舰,但gts改用了折叠式硬车顶,成为了自1969年的365 gts4(又称为daytona spider)以来的首款系列化量产发动机前置v12车型,当然,近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始,我还以为812 gts是那台太暴力太疯狂的812 superfast更可控、更舒适的版本。然而,实际体验下来,gts跟812 superfast没啥区别,法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 gts也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 gts的确是一种我们足够熟悉的概念,但其他人,包括阿斯顿·马丁,更不用说宾利,都没能拿出一款如此具有攻击性的v12敞篷gt跑车。其实不该把法拉利812 gts当成是运动风格浓郁的gt车型,而是应该把它视为打破常规的超级跑车,这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时,它会给你怎样的回报。与前辈740马力的f12相比,这辆法拉利加大了活塞行程,可变几何进气道的控制装置经过了优化,而且作为自然吸气发动机的一项优势,峰值转速为8900转/分钟,远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低,为胆量较小的人提供的竞品。对了,法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%,让你可以更快地体验到812 gts的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力,0到200公里/小时8.3秒,副作用则是当你把油门踏板踩到底时,会有强烈的恐惧感。所以说如果812 gts只有四百匹马力,一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽,而是我发自内心的感慨。 12 gts的操控又如何呢?完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作(比如漂移),牵引力控制灯就在狂闪,然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统,或者把812设置在赛道模式,只是一旦我这么做了,我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈,然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因,但我搞不懂的是,谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢?又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里?我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的v8款roma。如果我想要一台敞篷法拉利,portofino,如果我想要一台实用的法拉利,gtc4lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利,812肯定不会在我的选择列表中。
dopa丶神:v12 自吸就是道理
飞雪连天小白龙:812更像是一个精神图腾,法拉利的灵魂车型。毕竟,v8才是生意。